2016年起，郑州东站高架桥禁止空车载客，如今主城区与周边县市层层加码实行尾号限行，郑州的限行政策从临时措施变为常态生活规则，燃油车也好，新能源车也罢，本地牌照也好，外地车牌也罢，工作日早晚高峰时，郑州市区以及多个县市的主干道上，五分之一的车辆必须停驶，这项持续多年的政策，真能让郑州空气变好、道路变顺畅吗。
限行范围已从市区扩大到周边县市
郑州限行区域，早就不是仅三环内那般简单了，依据现行规定，郑州市主城区限行范围为，东三环以内所有道路，南三环以内所有道路，西三环以内所有道路，北三环以内所有道路，且不含本路。然而除此之外，荥阳有自身的限行区域及时段，新密有自身的限行区域及时段，中牟有自身的限行区域及时段，巩义有自身的限行区域及时段，上街区有自身的限行区域及时段。就拿荥阳来说，其限行范围是，G234以东的区域，绕城高速以西的区域，科学大道以南的区域，中原西路以北的区域，工作日从早8点到晚7点执行尾号限行。新密城区限行道路，也明确划出了，荥密路围合的区域，密州大道围合的区域，富民路围合的区域，岳下路围合的区域。这表明，就算你驾车不驶入郑州主城区，只要于这些县市区域当中行驶，同样得遵循限行规则。
燃油车和新能源车待遇并不完全平等
不少人错误地觉得新能源车在郑州全然不受限制，其实实际情形要繁杂许多了。对于纯电动以及插电混动车辆，郑州主城区的常规尾号限行政策的确是不施行的。然而在郑州东站高架桥出发层以及新郑机场T2航站楼出发层，接站车辆与空载车辆一概是禁止驶入的，此项规定不存在区分哪些是燃油车哪些是新能源车的情况。并且在中牟县以及巩义市，就算是外地或者本地的纯电动、插电混动车辆，同样得依据尾号在早晚高峰进行限行。中牟限行的时间是工作日早上8点到傍晚7点，巩义则是到晚上8点。可见新能源车在不同县区的待遇差别很大，并非全市统一豁免。
尾号限行规则细节容易混淆
每周工作日，郑州限行的核心状况是，每天都要限制两个尾号出行，周一限制的是1和6，周二则为2和7，周三是3和8，周四是4和9，周五是5和0。要是车牌尾号呈现为字母，一律依据字母前面最后一位数字来判定。不过呢，这个规则于不同的区域存在着细节方面的差异。主城区限行的时间范围是从早上7点起至晚上9点截止，荥阳以及中牟，还有巩义，大多是从早上8点开始限行，而结束的时间并不是同一时刻，有的是晚上7点，有的是晚上8点。上街区的限行规则表述得更为直接明了，直接列举出星期一尾号1、6禁止通行等相关条目。通常情况下，双休日以及法定节假日，原则上是不存在限行情况的，然而，要是恰好碰到调休上班这种状况，那么就得按照与之对应的工作日来执行限行规定。像这样一些呈现出碎片化特征的规定，致使不少从事跨区通勤的车主，在时间或者区域边界方面出现记混的情况。
限行政策对交通拥堵的实际影响
限行政策开始实施的最初阶段，郑州主干道的车辆行驶速度的确是有了一定程度的提高。打个比方来说，就拿金水路、花园路来讲，在2016年限行的首个星期里，早晚高峰时段的平均车速相较于限行之前提高了大概15%。然而，随着时间不断地向前推进，机动车的保有数量持续不断地在增加，限行所带来的道路使用权利缩减的效果已然渐渐被削弱了。一直到2025年年底的时候，郑州机动车的保有数量已经突破了550万辆，在限行日当天道路上行驶的车辆依旧是非常密集的。有不少车主为了能够躲开限行，会选择去购买第二辆车，并且这两辆车的尾号限行日是相互错开的，或者是直接额外购买一辆新能源汽车。家庭的机动车总数不降反增，停车难问题反而加剧了。
空气质量改善不能只靠限行
在郑州，冬季之时的雾霾天气状况，相较于十年之前，显著地呈现出减少的态势，然而，这一现象的背后，乃是以产业结构实施调整、燃煤锅炉予以拆改、工地扬尘展开管控等多种举措同时推进所造成的结果，此结果并非单一因素所致。仅仅凭借机动车限行这一方式，针对于PM2.5浓度下降所产生的贡献率，郑州环保部门在源自2023年的一份通报里面曾经提及，其数值大概处于4%到7%这个范围之内。在单双号限行的那段时期，空气质量指数的确有着明显的变优情况，可是，处于常态化状态下的尾号限行，其边际效应已然向着递减的方向发展。更为值得予以关注的是，限行这一政策使得部分市民转而奔向公共交通，在2025年的时候郑州地铁线网客流量在每日平均的情况下突破了200万人次，这乃是限行所带来的具有积极意义的效应。然而，郊县以及远城区的公交接驳依旧是并不完善的状态，不存在开车就导致难以出行的状况仍然是存在着的。
外地车牌和特殊车辆管理持续收紧
在郑州，外地号牌客车限行态度历经了从宽松走向严格的进程。早先，外地号牌于郑州限行区域内运转着与本地号牌一样的尾号限行规则，不存在额外惩处。然而，在2021年往后，郑州主城区针对外地号牌客车的限行执行力度显著增强，电子抓拍系统全方位接入，外地车闯限行的处罚率和本地车达成持平状况。在机场以及高铁站所在区域贯彻执行的限行举措，自2016年起开始实施并一直持续到现在，出发的层面是明确不许空载的车辆以及前来接站的车辆进入的，此项规定主要是针对从事网约车业务的车辆以及那些接送亲友的私家车辆，其目的是非常清晰直观的，那就是降低高架平台处车流的积压情况，实际测量所显示的结果表明，新郑机场出发层落实空载禁止之后，车辆通过的效率提高了大概三成。
限行于郑州而言，已然历经了十个年头，问你，究竟是鉴于限行的缘故才购置了第二辆车，还是全然转变出行方式，改成乘坐地铁或者公交了，诚挚欢迎在评论区域分享一下你应对出行的方案举措，给其他车主提供一点可供参考的内容，并且也千万别忘记点赞以及转发，好让更多的人能够看到这篇进行了梳理的内容。
