周五下班后没办法去接孩子，回不了老家，赶不上聚会，郑州尾号5和0的车主已经被困在每个周五的限行里整整三年了。同样的状况，尾号1和6的车主在周一清晨出门时也遇到了。限行尾号连续三年保持不变不予轮换，固定配对所具备的公平性正一次次遭受现实的质疑。
三年不轮换谁在吃亏
自2017年起，郑州在工作日实施每天限行两个尾号，其中，1和6在周一限行，5和0在周五限行，这种配对一直未变。这表明，尾号0和5的车主，在三年时间里的每个周五，都无法开车出行，而尾号1和6的车主，在每个周一都需另作打算。
2021年时，有网友于大河网留言，吐槽周五限号致使周末出游要周六一早才可出发，比周五下班就走的人足足晚了半天。2026年已然来临，此问题依旧未得到解决。三年时间，足以让一个孩子从小学一年级读到三年级，也足以让一个家庭习惯周五被束缚的日子。
选号避开但老车主难办
如今在郑州给新车上牌，大多数人都会主动去避开0、5、1、6这四个尾号，车管所的工作人员透露，选号系统当中带这些尾号的号段剩余数量是最多的，主动去选的人非常少。
然而，对于在2017年以前就已经购买了车辆的老车主来讲，更换车牌基本上是不太可能实现的。在当年他们进行选号的时候，根本就没法知晓几年之后会出现限行的情况，而且更是根本没能料到限行尾号会固定下来并且永远都不会进行轮换。这些人只能被迫承受每周固定在一天的出行方面的限制，可是新车主却能够轻轻松松地绕开，这样的一种不公平的感觉确实是存在着的。
官方不轮换的三个理由
郑州市12345市长热线的回复，总结出了不进行轮换的三点考虑，其一，省内其他城市限行尾号跟郑州是一样的，若是轮换了，会给那些跨城通勤的人制造出混乱；其二，固定住尾号方便市民去记性，不用担忧记错；其三，大多数车主已然形成了习惯。
郑州市公安局交警支队的相关人士也明确作出表示，尽管曾经收到过这类建议，然而这并不代表大多数车主的诉求，当前并没有轮换计划。官方的态度是十分清晰的：稳定是要优于变动的，便利多数人是要优于照顾少数人的。
跨城出行是真实痛点
官方回复当中所提及的跨城通勤方面的问题，的确是存在着的。郑州周边的开封、新乡、许昌等城市，其限行尾号均是与郑州保持一致的。要是郑州单方面进行轮换，那么周一在郑州限行的尾号，到了开封可能就不存在限行情况了，反过来也是这样的。
2025年，郑州跟周边城市之间，日均跨城通勤的人数已然超过了30万，这部分人群对于限行规则所具有的一致性，存在着刚性需求，一旦进行轮换，他们就得同时去记两套规则，要是走错了一个城市，就极有可能会面临罚款，这是在做决策的时候，必须得面对的现实难题。
轮换并非没有先例可循
从2008年起，北京开始实行尾号轮换，每三个月对分组进行一次调整，截至如今，已经坚持了18年。2014年天津进行了跟进，同样是每三个月进行轮换，以此保证与北京保持同步。两地的市民并没有因为轮换而出现大规模的记忆混乱。
受访人数超过八成，这些受访者表示能适应轮换制度，这是北京交管部门在2019年做的一次问卷调查的结果， 手机日历提醒以及导航软件，已经能够完美地解决记错的问题，技术手段完全可以弥补记忆负担，而这个障碍并非不可逾越。
公平与便利需要再平衡
确实，固定尾号方便记忆，然而，其公平性正被时间所稀释。三年不轮换，这等同于给一部分车主贴上持久性标签，此并非常设立限行政策时所期望达成的最初目的。
郑州实行限行已然进入第八个年头，当年该项政策刚出台之际所着重强调的临时性、过渡性特点早就已经淡化了，进而演变成一项长期存在的制度。既然它属于长期制度，那么在稳定以及公平之间找寻到新的平衡点便是很有必要的。三年这可是一个足够漫长的周期长度，起码应当考虑开展一次轮换举措，要让所有的尾号都能够轮流一遍周五和周一这两天。
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