疫情对物流行业的短期冲击十分显著，不过超大的市场规模以及产业韧性给出了缓冲，2022年4月的数据披露了需求放缓和结构分化的现实，与此同时行业内部的调整和压力也清晰地显现出来。
市场规模与总体态势
社会物流总额维持在百万亿的级别，这要归功于中国巨大的经济总量以及完整的产业链，哪怕面临外部的冲击，如此规模的基础保证了物流需求不会出现断崖式的下跌。
然而，增势渐渐放慢已然成为无法争辩的事实。前四个月，物流业总收入的增速跟一季度相比较，回落了2.5个百分点，物流业景气指数的平均值已经低于荣枯线的50%，进而进入收缩的区间。这表明整体经济活动的节奏在特定的时期有所减缓。
需求结构的分化
4月份，工业品物流需求出现了自2020年3月以来的首次同比下降，超过半数的工业大类行业物流量下滑，这显示出疫情对生产端有着广泛影响。
可是，能源跟基础原材料范畴的物流需求展现出较强的稳定性，原煤、原油这类能源物流量保持着正增长，钢铁、有色金属等行业同样持续增长，这形成了需求基本盘的重大支撑，保证了社会经济的基本有效运转。
新旧动能的差异
老式的消费物流，其增长呈现出乏力的态势。在1月到4月这个时间段内，单位以及居民物品的物流总额于增速方面出现了放缓的状况，实物商品在网上的零售额，还有快递业务量的增速，与同比相比，均明显地出现了回落的情况，这体现出民生消费遭受了抑制。
新动能领域呈现出韧性。太阳能电池等新材料产品的物流量增速，超过了20%。计算机、通信设备制造等相关的物流需求，保持着约5%的增长。高技术制造业物流，成为了黯淡数据里的亮点，指明了未来结构升级的方向。
区域影响的失衡
疫情所带来的影响呈现出显著的地域方面的差异，长三角地区以及东北地区，在4月份的时候，工业物流的需求出现了下降，下降幅度大约为15%，当地的快递业务量，同比下降幅度更是达到了30%左右，供应链遭遇到了阶段性的中断。
在中西部地区，受到的冲击相对而言是比较小的，其快递业务量维持了平稳且较快的增长态势。而这种区域方面的不平衡，突出展示了疫情分布对于全国物流网络畅通程度所具有的关键影响，仅仅是局部出现梗阻的情况，便足以对整体效率造成拖累。
企业经营面临压力
营收以及利润，在物流企业那里，双双承受着压力。重点调查所得到的数据表明，在前面四个月的时候，物流相关业务的收入，同比呈现出下降的态势。除了水上以及冷链等少数的领域之外，各个行业的收入，普遍都是下降的情况。其中快递、铁路等领域，降幅超过了10%。
成本出现上涨状况，进而对利润形成了进一步的挤压态势。每百元收入之中的成本呈现同比增加情形，行业平均收入利润率已然下降至近年的低点位置，大约39%的重点企业出现了亏损现象，部分道路运输小微企业的生存危机呈现出加剧的态势。
成本结构与未来展望
物流总额增长的同时，社会物流总费用增长速度更快，其中，库存高企致使保管环节成本增长显著且突出，管理成本也呈现出增加的态势，运输成本增长较为平缓，这反映出供应链周转效率降低了。
全国疫情态势朝着好转方向发展，保通保畅相关政策开始产生作用，在此情形下，供应链得以逐步恢复。沿海运载散货以及集装箱的运价指数，相比上个月呈现出回落态势，公路运输的运价指数则稍微出现回升情况，这种种表现表明，供给与需求在不断进行动态调整的过程当中，正努力探寻一种新的平衡状态。后续多个月份里，行业展现出积极向上的景气度，存在逐步回升的可能性。
各位读者，鉴于文中所提及的区域之间存在的差异，以及新旧动能呈现出的分化状况，那么您觉得在疫情之后的时代，物流这个行业最为应该优先去强化补充的不足之处，是基础设施网络所具备的韧性呢，还是面向新产业的那种定制化服务的能力呢？欢迎大家来分享您的看法见解。
