10月10日开始，杭州“急事通”再度开放申请之举已然开启，然而亚运期间所拥有的通行便利状况已然正式结束。在早高峰时段，要么多拥堵15分钟，要么多耗费20分钟去绕路，杭州的车主们必须重新去适应这样一套回归到平常状态的限行节奏。
尾号限行重新上岗 周一早高峰1和9请注意
杭州恢复了快速路错峰出行，并且直接沿用了亚运前的规则。在工作日的时候，早晨7点到9点作为一个时间段，傍晚4点半到6点半作为另一个时间段，本地车辆在绕城高速以内的高架快速路上，要按照尾号对应星期进行限行。具体来说，星期一的时候，车牌尾号是1和9的车辆不能上高架，星期二则是2和8不能上，星期三是3和7不能上，星期四是4和6不能上，星期五是5和0不能上。临时号牌同样也是按照尾号来执行限行规定。
需格外留心的是浙A区域号牌的车主，区域内几乎所有快速路，也就是绕城范围内全号段，均被禁止车辆驶入限行高架，限行时间比普通本地车长，是早7点到10点以及晚4点到7点，唯一不错的消息为，不在限行范围内可通行的是紫金港隧道、紫之隧道、之江大桥。
外地车牌全号段禁入高架 急事通门槛恢复
蓝牌车当中并非浙A的那些，以及新能源小客车，它们限行的力度相较于本地车来得更严格，在工作日的早上7点到10点这个时段、傍晚的4点到7点这个时段，于绕城高速范围以内的所有高架路、那些快速路，这其中还涵盖了匝道以及附属的桥梁隧道，外地牌照整个号段都被禁止驶入，这就表明外地车在早晚高峰时段想要在杭州走高架，不存在任何凭借尾号的侥幸情况。
在此不过是自10月10日起，“急事通”功能得以恢复。对于外地小客车而言，倘若确实是因就医、工作等特殊情形而需要进入限行区域，那么是能够提前进行申请的。其操作渠道依旧是采用老办法，即通过警察叔叔APP、经浙里办展开操作、于支付宝里搜索关键词来达成。需要予以提醒的是，这属于是“恢复”的情况而非“新增”，其申请规则以及审核尺度与亚运之前保持一致，并非是所有人都能够顺利通过的。
货车通行恢复货导时代 三类车辆受限最严
将“货运导航系统”重新拿起之人是货车司机，非浙A货车、浙A黄牌货车、浙A蓝牌自卸货车，此三类车辆恢复至亚运前管理措施，若想进入禁行区域，必得经由货运导航系统进行报备，依系统所指定的时间以及路线行进，若未进行报备或者偏离路线，电子警察不会手下留情。
对着亚运期间所施行的临时政策来作比较，杭州针对货车的管控实际上已然回归到常态。先前的时候有货车司机曾存在着这样的一种想法那就是“亚运结束便能够随意进入城区”，此番想法是需要马上予以纠正的。货物运输导向系统每日所设定的报备名额是处于动态变化而加以调整的，建议要提前一日去完成相关操作，可千万别抱有当天早高峰时段临时去申请就能瞬间获批的指望。
地面道路不再限行 通勤策略必须调整
这次恢复存在着极大的不同，其不同之处在于地面道路这一方面。在亚运之前杭州实施的是全境错峰举措，而如今地面道路已然彻底放开了，不论是不是本地车辆，也不管是不是外地车辆，在工作日的时候走地面道路都不会受到限制的。对于那些家住在限行区域外围，然而上班地点却在城里边的车主而言，这可是一个明确无误的信号呀：与其在高架入口焦急地等待那漫长的时间，倒不如直接选择走地面道路。
可是地面真的就更快么？在10月9日那恢复首日之时，体育场路、天目山路、莫干山路等主干道，于早高峰阶段车速一般之下滑幅度为15%至20%。有部分原本行驶在高架上的车流，转而迫至地面情况出现，反倒致使地面变得更为拥堵起来。究竟要不要改走地面路线，这得视具体路段以及你的出发时间来定，并非是毫无思考地进行切换便能够节省时间的。
亚运红利逐步退出 常态管理考验出行习惯
亚运期间，杭州给予了颇为宽松的通行政策，好多车主已然习惯“随意行驶”。如今政策恢复原状，有人怨言“又拥堵起来了”，不过相较于国内同等规模的城市，杭州在工作日仅对高架实施4小时限制，这已然算是较为温和的管控举措了。北京、上海均实行全天尾号限行，成都、西安针对高架的限行时长也比杭州要长。
依照数据而言，杭州机动车的保有数量已然超越400万辆，高架路网的承载能力确实已经达到上限。亚运会举办期间的临时宽松状况实际上是对道路资源的过度消耗，恢复到正常状态是为了防止交通陷入瘫痪。市民应当再度构建起“错峰通勤”以及“路线预判”的习惯，而并非依靠政策做出的让步。
急事通不是万能钥匙 合规申请通过率更高
急事通恢复之后，它依旧属于有限的资源。按照杭州交警先前公布出来的数据表示可知得出，在亚运之前，急事通平均每天的申请数量大概是1.2万次，审核通过的概率处于约85%这样子的情况范围幅度间上，并非是100%的通过率。有一些人觉得只要胡乱随意填写一个理由就能够顺利通过审核，然而最终却被驳回，进而还导致行程被耽误影响了。若是看病的话就需要上传挂号单，要是提及其他普通正常之类的工作的话，则需要提供单位证明才行，并且材料越是能够拿得出足够有力且可靠强硬的证据就越是稳妥稳定安全。
此外要留意，急事通并非能够被无限次运用。每一辆并非浙A的小客车，在每个月都会拥有固定的申请次数，一旦用完便无法进入。要是长期有在杭州驾驶外地车辆的需求，那么不妨考虑进行区域号牌转换或是干脆调整通勤时间段，从而避开早晚高峰与之硬拼。
你是愿意多花20分钟绕地面，还是愿意早起15分钟赶在高架限行前出门？评论区聊聊你的通勤策略，有用经验记得点赞转发给同事朋友。
