现在，在路上拦截电动车检查牌照的交警，确实是变少了，并非是由于没人去管理，而是管理的方式，从“人对人进行盯防”转变为“依靠摄像头来盯防”。去年年末，交管部门曾公开过一组数据，全国范围内，合规上牌照的电动车，所占的比例已然达到九成，基础数据已然发生变化，执法的重心自然而然地随之转移。
路面执法从见警率转向科技率
杭州西湖景区于去年底装设了新一批AI抓拍摄像头，在新闻画面当中能够清晰地拍到骑车人是否佩戴了头盔，甚至连头盔的颜色都能够进行分辨。这套系统会直接将违章照片、时间以及车牌传至后台，三分钟之内违章短信便会发送到当事人的手机。南京江北新区在前年试行同类设备的时候，路面拦车的次数减少了四成，到去年底该比例扩大至六成以上。
八点清晨，于北京朝阳区的某条主干道之处，交警伫立在斑马线的旁边位置，身着反光背心，手中并未持有指示牌，亦无人呼喊停车。其头顶的球形摄像头做着360度的转动动作，一旦有人闯红灯便能立刻锁定。现场并不需要进行拦车的操作，后台数据直接与处罚系统相连接，效率以及精准度相较于人工拦车而言更高。
非现场处罚已成主流执法手段
成都高新西区的交管部门，于上个月公布了相关数据，数据显示，电动车交通违法的非现场处罚比例，已然超过百分之七十。这就意味着，每十起违章当中，有七起是依靠摄像头来完成处罚的，并不需要当事人与执法者进行面对面。过去那种交警挥动旗子、骑车人急忙刹车的场景，如今主要出现在无牌车以及严重超载的车上。
这种执法方式的变化，直接在数据方面得以体现，交管部门所做的统计表明，在全国范围之内，路面上人工对电动车进行查处的频次，相较于两年之前，下降了大概六成，警力因而被释放出来，转而朝着事故的快速处理、早晚高峰拥堵点位的疏导，以及小区楼道违规充电的排查方向而去。
上牌合规让拦截检查失去必要性
南昌有一家位于电动车销售店门口之处，那儿的工作人员正在协助一位阿姨去办理新车辆的上牌事宜。先是进行手机扫码操作，接着上传相关证件，随后拍照核验，仅仅十五分钟便完成了。这位阿姨讲道，三年之前其买下第一辆车的时候，上牌需要赶忙跑到车管所去排队等候，而如今在店里能够直接由店家代劳办理，并且还有人专门教导如何去查询车辆的合规码。
去岁年末时，交管部门发布通告称，全国范围之内电动车辆的综合合规比率已然达到了九成之数。于通行道路之上，十辆电动车辆之中便有九辆悬挂着蓝色牌照，借助系统进行扫描操作后，当即就能明确知晓车主的相关信息以及车辆所在状态。无牌照或者套用其他牌照的电动车辆已然成为了数量极少的一部分，一旦发现便会进行查处，不存在任何可以商量的余地，开具罚单的过程十分干脆利落。
社区治理填补路面执法减少后的空白
就在上个月的时候，南昌交警部门发出了一份通告，这份通告重点并非对路面开展检查，而是着重于排查小区内电动车违规充电的情况。在晚上七点多这个时间段，社区工作人员手持着手电筒去照射车底，以此查看是否存在从楼上窗户垂落下来的充电线。一旦发现不符合规定的情况，便会立即当场进行拍照，到了第二天，相关的名字以及房号就会出现在单元门的公示栏上。
多地正铺开这种模式，以往路面查车多少带些随机性，如今社区盯着充电，物业管理停放，交警重点把控闯灯逆行，责任划分更为清晰，上海市徐汇区一个街道去年举办了六场老年人电动车安全讲座，居委会把通知张贴到每个楼门口，到场的老人每人领取了反光贴条。
极端天气推动勤务模式重新分配
今年冬天，全国好多地方降雪量很大，致使路面变得湿滑，事故数量有所增多。交警值班的重点所在，从固定的岗亭去拦车转变成了流动式地处理事故。上周三，在石家庄裕华路，出现了三车连撞的情况，两分钟之内，巡逻的交警就赶到了现场，经过十五分钟，交通得以恢复，现场当中，没有任何一个人去阻拦旁边正在排队通行的电动车。
在警力受限的情形当中，将合规车辆予以放行，把事故处理得快速，把堵塞的点给疏通开来，相较于守候在路口逐辆进行检查，其性价比要高得多。这样的一种调整并非是松懈，而是把资源运用到更需要人力的地方。
技术依赖也引发公众意见分化
本地论坛有网友发帖称，自己每日通勤骑合规车，这半年一次都没被拦过，感觉轻松了不少。然而，也有人心存担忧。若是真遇到突发状况，像是设备出现故障、号牌污损发生误识别，现场却没有人可以进行沟通，申诉流程又颇为麻烦。
电子执法与人工拦查各有其利弊，然而趋势已然十分清楚，当道路上九成车辆都符合规定时，管理的逻辑便从普遍筛查转变为精准打击，以往依靠大量人力形成秩序，如今依靠数据来维系秩序，你有没有察觉到，现阶段小区物业群里转发电动车违规充电被曝光的频次，相较于道路上交警查车的消息要多得多。
于你身旁骑乘电动车之人，此等新规之下可有被抓拍之情形？你认为是摄像头置于彼处监控更让人安心，还是交警现身现场更具安全感？于评论区展开交流，亦欢迎将其转发予友人共同探讨。