距离上海快递通畅已快一个月，为何你家门前依旧收不到物件？并非运输线路尚未恢复，而是整个配送环节卡在了最后一公里开外。从转运中心延至小区门岗，这不足5公里的路程线段，成了上海快递复工进程里最大的阻碍难题。
转运中心堆积如山却发不出去
于青浦的一家属于通达系的转运中心所呈现的数据表明，在6月的第一个周，日均处理量已然恢复到了疫情之前的七成的程度，然而，实际朝着市区去发送的派送车辆仅仅只有平时的三成而已。数量众多的快件在完成分拣这个动作之后，滞留在了中心，场地出现爆仓的情况之后，就只能堆放在停车场临时搭建的雨棚下面了。
问题存在于市级的中转环节当中，跨城运输得以快速恢复，从江苏，以及浙江前往上海的干线车辆已然正常发车，然而进入上海之后却需要进行二次中转，各个区的中转站由于部分员工依旧没有返岗，分拣能力仅仅是正常水平的一半，出港的车辆堵在门口等待卸货，一等就是七八个小时。
末端网点复工遇上人手大缺口
位于杨浦区的一家圆通网点的负责人算过这样一笔账，站点原本有38名快递员，在疫情之前实际在岗的是32人，解封之后能够正常到岗的仅仅只有14人，而这14人当中还有6人是因为小区管理方面需要每日进出进行报备，所以实际工作的时长被砍半，就是这样一个状况。
存在缺口，此缺口主要源自三个方向，其一为部分快递员，因封控于浦西老家，暂时无法返回；其二是少数人转为从事社区团购配送，不再回归；其三是部分人因学校停课，需在家照看娃儿。这个缺口若无半个月时间，着实难以填补，然而日均进港件量已然是呈翻倍增长态势。
小区门岗成为新关卡
浦东花木街道那儿的某小区门口，快递员小张等待了二十分钟这样子，方才得以将三件包裹送进去。物业规定，每件包裹都要登记楼栋号、业主姓名以及快递公司，并且还要查验核酸报告。有一车八十多件货，光是登记这一项，可就耗费掉一个半小时。
各家小区所定标准繁杂多样，各不统一，存在诸多差异，有的小区仅准许将包裹放置于门口货架之上，若出现丢件情况，则责任由快递员承担，有的小区规定配送员必须为所在街道的长期居住人员，另外还有些小区，虽许可进入小区，然而却不可以使用三轮车进行派送投递包裹作业，则仅是能够双手提起或拖着包裹搬运前行，这些潜在的、不明确的限制条件，直接致使包裹派送的工作效率大幅降低，甚至到了严重影响的程度。
五公里运费飙到八块钱
从闵行的中转站前往徐汇的某个小区，地图所呈现出来的距离是4.7公里。在疫情还没出现之前、这一条线路的派费结算给快递员的标准是每件1.2元，现在有网点临时进行补贴、价格上涨到了2.5元，然而却依旧没有任何人愿意去接手这单。原因是特别容易理解的：排队所消耗掉的时间成本绝对是远远高于补贴的。
一些网点着手启用以高薪水对待的临时雇工来解燃眉之急，给日结工一天五百块报酬，其职责仅仅是将货物从网点运至小区门口，既不负责送上楼，也不进行签收，然而这笔费用网点难以承受，所以只能采取卡着不发放快件的举措，如此一来便出现了中转站货物堆积如山成一片景观，网点缺乏车辆用以投递，快递员畏惧不敢接手的三层陷入困境的局面。
消费端退货潮挤压派送资源
静安寺商圈有一家从事服装销售的电商，其客服反馈称，在6月的第一周，上海地区订单的退货率飙升至43%，达到了平日退货率的三倍之高。有大量用户，在解封之后做的第一件事就是退换货，这些用户，将原本就处于紧张状态的进港派送资源，又分流掉了很大一部分用于出港退货。
快递呈现出双向流动的态势，派送时效要是越迟缓，那么退货周期便会被拉得更为漫长，退货件一旦越多，所挤占的运力也就越多，进而派送就会变得更加缓慢，这样的恶性循环当前正在上海快递末端真切地上演着，许多快递员一上午收取退货的时间就占据了一半，派件只能被挤压到下午甚至隔天。
临时快递员救场但难解根本
浦东新区组织了三百多名志愿者快递员进行临时支援，这些人与暂停的旅游业和会展业相关，他们熟悉路况，拥有电瓶车，上手速度较快，然而只能从事非常简单的定点投放工作，需要上楼、通过电话沟通以及处理异常件的工作他们无法胜任。
更为关键之处在于，临时人员无法进入快递公司的正式派费结算系统，仅能够按天获取固定补贴。因没有派费激励，所以多跑一单与少跑一单的差别并不大，故而拼搏的劲头自然比不上计件的熟练工。而这个结构性矛盾并非是发放几张通行证就能够解决的。
上海快递末端恢复的速度，比大多数人所预期的，要远远慢得多。你所在的小区，如今能够正常收到快递吗？有没有遭遇过，快递员拒绝送上门、货架满满当当找不到件的状况呢？欢迎在评论区谈一谈，你解封之后，最让人心烦意乱的一次收件经历😕。
