清楚知晓苏州地区负责上下班通勤接送的司机们都明白，在早高峰时段于干将路遭遇十几分钟被壅堵的状况乃是习以为常之事。然而，当我们站在2026年的时间节点往回留意观察时，会发现限行这一举措实际上是以车主们半小时时间的不便作代价，进而换取了整座城市全年三百天的湛蓝天空。那么，关于这笔账究竟该如何去计算衡量呢，其实这样的答案已然明晰地写在了当前的路况情形以及城市的空气质量之中了。
限行时间并非一刀切
在早晚高峰的7点至9点，以及16点半至18点半这个时间段内，并非苏州号牌的蓝牌小客车是被禁止进入古城核心区的，干将东路、人民路等主干道是允许通行的，然而支路却被围成了口袋阵，在2023年政策落地之际有很多外地车主在莫邪路进行掉头，如今导航已经会主动进行绕行，双休日补班同样是按照工作日的管控方式来执行的，这一点常常是被人们所忽略的。
这片古城区域，是以护城河作为界限，实现整体限行的，在东汇路、西汇路以南的区域，在莫邪路是以西作为范围的，干将东路则是以北为界的，人民路是以东界定的空间，这些地方是重点被盯防的区域。有不少挂着上海牌照的从事网约车工作的司机，专门去避开这个划定的范围，宁愿选择多绕五公里的路程。
新能源车也不再是免罚金牌
自2019年6月29日起始，外地的纯电动以及插电混动号牌，于公休日的7点至19点期间，被禁止进入西北片区。西环路、干将西路、北环西路是可以通行的，然而广济南路和广济北路的禁区并不认可绿色车牌。有南京来的车主，在拙政园附近遭受了处罚，这才明白旅游大巴除外的这个细节，并不适用于私家车。
齐门路对外地绿牌开放，临顿路对外地绿牌开放，白塔东路对外地绿牌开放，北仓街对外地绿牌开放，园林路对外地绿牌开放，然而大唐家巷仍然禁行，北园路仍然禁行。这表明前往耦园得预先规划入口，不然会被导航引入死胡同。
本地蓝牌并非畅通无阻
关于望虞河防汛道路，全天禁止所有车辆通行，就连本地的苏E、苏U蓝牌车辆也不被允许。在2024年汛期到来之前，有货车没办理通行证就强行闯入，之后被卡口抓拍到，进而被扣分罚款。这条规定很少被媒体进行提及，然而在常熟、相城往返的物流司机这个圈子当中，它却是常识。
车辆若要通行，必须预先向交警部门申领通行证，且此通行证仅适用于防汛、抢修等特殊用途。普通私家车妄图走此路，不论本地的还是外地的，都毫无商量的余地。
本地绿牌分区域特批
在齐门路以东的地方，于北园路以南的区域，处于大唐家巷以西之处，位于白塔东路以北之域，这边的矩形区域，自2019年起唯有三类苏州号牌绿车能够开放进入：一类是区域内党政企事业单位的公车，还有一类是在此实际居住或者工作者的私车等，另外一类属于确需进入的特殊车辆。大唐家巷自身仍在禁行名单里，北园路自身同样仍在禁行名单里。
具备相应条件的人员必定得去办理证件，每一辆车都对应着独一无二的识别号码。在2025年的时候，有住户由于搬家车辆没有提前进行申报而被阻拦，最终只能将货物卸载下来，然后在园林路通过步行的方式进行搬运。这样一项政策直接致使在该区域进行二手房交易之际，买家需要专门去确认自己的绿牌车是否能够成功办下通行证。
昆山中环也设了定时卡口
在昆山中环北线青阳路那里，从西向东方向的上匝道，于工作日上午这个时间段，也就是7点半到8点半，是禁止任何机动车通行的。不过呢，有个补充条款，这儿所说的是节假日除外，正是这条补充条款，使得不少上海通勤族在周末前往花桥的时候，能够避免吃到罚单。在2023年刚开始实施这个规定那会儿，在早高峰时段，有好多车都挤到长江路去掉头。而如今呢，大家已然习惯提前十五分钟出门了。
此限行地点专门是针对于上匝道汇入主线那一瞬间的车流情况，地面道路并不存在受限的状况。交警所拥有的数据表明，在这个地点，早高峰时间段的车速在限行实施之后从每小时十八公里提升到了每小时三十二公里。
限行网仍在动态织密
从 2019 年外地绿牌首次被纳入限行范围，到 2023 年古城蓝牌在高峰期全面实施限行，苏州历经七年时间，将点状的限行区域逐步补充完善成了网状的限行格局。外地燃油车直至如今依旧是重点管控的车辆类型，并且本地新能源车也不再是完全不受限制而是有了相应约束。望虞河这类具有特殊性的路段，向所有人提示着：不限行的情况才属于例外情形。
每一回进行扩容之时，均存在着缓冲期以及可通行的廊道，举例来说，干将东路一直处于开放的状态，园林路为绿牌预留了一定的余地。这般精细化的拆解使得政策并未引发大面积的反弹，然而，刚成为新手司机的第一年，总是需要交付几次罚款，才能够摸清楚边界所在。
如果你明天开车去平江路，会提前查限行地图，还是相信导航直接走？
