当处在餐饮行业还在凭借外卖艰难地实现回血这样一种状况的时候，售卖汽车的比亚迪却是已经借助一季度净利润出现暴跌，并且跌幅达到九成这样的数据向人们表明了：在可选消费这个范畴之中，其刹车的制动速度相较于其他任何一方都要更快。购买一辆价值十几万的汽车与享用一顿花费几百块的餐饮，对于消费者而言，在疫情这种情形之下的决策所遵循的逻辑，根本就处于完全不同的量级。
汽车销量断崖藏着消费者钱袋真相
比亚迪一季度报，将汽车行业的底细展露无遗。去年一季度，尚可盈利7.5亿，今年却只剩0.5亿至1.5亿，这般跌幅，置于任何行业，都会令人为之震动。公司将此归咎于疫情与宏观经济，然而细究数据，1月份新能源车销量已然下滑75%，彼时全国尚未开始封城。
更让人心里难受的是传统燃油车，宋Pro即便再具备竞争力，也抵挡不住轿车以及MPV整体市场的失利，到了3月份的时候，就连燃油车也开始出现负增长的情况了，这表明并非是车型本身的问题，而是整个市场没有资金了，或者是即便有钱也不敢随意花销了。
新能源补贴延长是救命稻草还是缓兵之计
国家将新能源补贴以及免购置税的政策延长至今年年末，从表面上来瞧，这是给予车企延续生机，可实际上呢，这是针对整个产业链实施的紧急止血举措。在2019年补贴出现退坡之际，比亚迪的销量便已然开始呈现出疲软态势，而如今疫情以一刀切的方式降临，使得伤口变得更深了。
问题在于，延长两年的时长够不够呢，消费者不进入店面，补贴就如同挂在墙上的肉一般，在成都新都区购买三十万以上的车辆才补贴两千五百块，这笔钱连第一年的保险费用都不足以缴纳，对于那些持币观望的人而言，这样的一点诱惑根本远远无法盖过其对未来收入的担忧呀。
地方刺激政策好看难吃饱
四川成都新都区所制定的购车补贴方案极为细致入微，就连价值5万块钱的车辆都给予500块钱补贴，并且4S店能够代为办理申领事宜。这般政府服务意识的提升是值得予以肯定的。然而仔细算一笔账，一辆价值15万的汽车补贴1500元，这等同于打了个九十九折。
消费者不会为了那1%的折扣，而提前去透支十几万元。况且，在疫情的情况下，可选消费的首要原则在于能省就省，而非能薅就薅。地方财政并不宽裕，补贴的力度以及覆盖的范围必定有限，最终究竟能够转化出多少真实的销量，4S店的销售心里是最为清楚的。
比亚迪燃油车逆势增长是个伪信号
1月份，燃油车卖出了18040辆，与去年同期相比，还增长了18%。仅仅看这个数据，很容易错误地解读为燃油车的春天又一次来临了。然而，实际的情况是，去年同期的基数实在是太低了，再加上宋Pro恰好处于上市之后的销量快速增长阶段，这与疫情并没有太大的关联。
在进入3月之际，燃油车也难以承受压力了，这表明消费紧缩存在传导的先后次序，先是新能源受到冲击，接着影响蔓延至燃油车，最终就连刚需部分都不免瑟瑟发抖，比亚迪在两方面布局却两方面受挫，反倒是那些仅专注于燃油车生产的小型工厂，早结束现状或许能早获新生。
可选消费的恢复不是发钱就能解决
此刻有众多人倡导发放消费券还有购车补贴，认为只要政策给予充足，销量便能够被拉回。汽车的产业链条长度很长，终端销售不畅，上游的零部件以及原材料全都得随之减产。在2020年一季度的时候，全国汽车销量同比下降了42.4%，这般的窟窿可不是几轮补贴就能够填平的。
汽车购买抉择中所呈现的消费者不买车的那种状况，并非是由于差那几千块钱补贴而致使的，而是基于对未来两三年收入预期处于缺乏底气的状态。可选性消费所具备的本质特征，是在于悦己以及升级这两方面，然而在不确定性这样的情境面前，这两样恰恰是会最先被舍弃掉的。即便是当下疫情已经趋向于平复的态势，可是消费信心的恢复进程却是要以年作为计算单位的，并非是依照月来进行计算的。
整车企业必须接受低速增长新常态
一季度新能源车销量跌了56.4%，依据中汽协的数据显示这一数据，比亚迪跌幅达69.67%，比行业平均情况更为糟糕，这表明产品竞争力尚未形成护城河，特斯拉国产化后，价格接连下降，抢夺的正是20到30万这个价格区间的存量客户。
之后，地方扶持政策将会相继出台，然而期望再度回到2018年那般的高增长已然是不切实际的。对于汽车企业而言，降低成本、清理库存、熬过周期相较于喊口号而言更为关键。比亚迪的这种垂直整合模式，在此种时刻反倒能够展现出抗风险能力方面的优势。
在最近这半年之中，你存有买车的打算不？倘若当下相中一款车，同时国家补贴以及地方促销二者加起来能够省下几千块钱，你会由于这样的优惠而去提前进行购买吗？
